ディーラーにボルトのネジ部分を取り除いてもらう修理を依頼し、次の日には無事修理を終え車を引き取りにいきました。そして火曜日に晴れて陽気もよかったので車のバッテリ交換に再度チャレンジしました。

必要な容疑は前回と同じで、10と書いてあるメガネレンチ、洗濯バサミ、ゴム手袋。

マイナス端子→プラス端子の順でナットを外し、端子が接触しないように洗濯バサミで固定。いよいよ（前回頭をもいでしまった）ステーのボルトを外します。前回の失敗を踏まえ、車体とステーを固定しているボルト（前回折ったところ）から外しました。

無事にステーの取り外しに成功。バッテリを新しいものと交換。このときバッテリが置いてある皿に液漏れなどがあったら拭いておきます。

あとは外したのと逆順で組み立てて、エンジンがかかるのを確認したらおしまいです。

ボルトを折ったり写真撮ったりしなかったら10分程度で終わる作業だと思います。前回バッテリを交換していないだけで、ほぼ同じことをやったので少し慣れたというのもあると思いますが。今後、バッテリが上がってもどんとこいです。

ちなみに頭がもげたボルトを取ってもらうのに、バッテリと同じくらいの修理代金がかかったことは内緒です。そして今回の作業時にボルトおよびナットの緩める方向を確認しましたが、すべて逆時計回りでした。前回は素で締める方向に回していたようです。いろいろ勉強になったということで納得しておくことにします。やらなかったらいつまでたってもできないままですし。

ついでにメモとして書いておきますが、ボルトを修理してもらったディーラーからの帰りにカー用品店でエンジンオイル・フィルター交換とブレーキブルード交換をしてもらいました。ブレーキパッドの厚さや冷却水なども見てもらったのですが、交換不要ということでした。本当にこれしか走ってないんですか、と点検をしてくれた整備士の方に質問されてしまいました。まあ、5年で 5500 キロですからそういわれても仕方がありません。工賃も提示してあった価格よりなぜか大幅に安く、作業を待っている間、不思議に思っていたのですが、どうも割引クーポンが出ていたようです。ラッキー。ここでもバッテリが弱っているとバッテリ交換を勧められましたが、バッテリはもう買ってあるんです、といってお断りしました。まさかバッテリ交換しようとして、ボルトをねじ切って修理に出した帰りとはいえませんでした。

走っていないだけあって、思っていた以上に自動車の整備にお金はかからないようで一安心。あとは保険と車検です。

バッテリ交換の動機と交換バッテリの購入

なぜバッテリを交換しようと思ったかというと、ほとんど乗っていなかった初めの3年間で（覚えているだけで）3回はバッテリを上げてしまっており、前回の車検でも確か電圧がギリギリだったからです。5年持ったので十分でしょう。最近はちょい乗りだけでなく、実家に帰省するのに高速を結構な距離走っているので、以前よりは充電されてそうではありますが。

車のバッテリ交換は自分でもできそうな感じだったので、バッテリをホームセンターに買いに行きました。通販の方が価格は安いけれど、取り外したバッテリの処分に困るので、近所の店で購入することにしました。買ってきたのは Panasonic の一番安いバッテリで 40B19L という型のもの。ミラジーノに元々載っているバッテリは 26B17L という型なのですが、そんな性能の低いバッテリは作ってないらしく、必然的に大幅ランクアップしていまいました。
→Panasonic：カーバッテリー適合表

数字とアルファベットの文字列はJIS形式で、最初の2桁 or 3桁の数字が性能を、その後のアルファベットがバッテリの箱の小さい側面の大きさ、続くの2桁の数字が高さ、最後のアルファベットが電極の位置を表しているらしいです。
→社団法人電池工業会：バッテリ形式の読み方

ミラジーノのバッテリを取り外す……そしてボルトの頭をねじ切る

いよいよ取り付けです。必要な工具は10と書いてあるメガネレンチ。購入しようかと思ったらトランクに積んでありました。あとバッテリから外した線を仮留めする洗濯バサミ。感電しないようにゴム手袋を着用。

作業方法は下記のサイトなどを参照。
→All About：バッテリー交換！－ターミナルから取り外し
→YouTube：自動車バッテリーの交換方法

ゴム手袋をして作業開始。まずはエンジンを切り、電装品のスイッチも切ります。ルームライトのスイッチも OFF に。次にエンジンルームを開けて、バッテリの端子に繋がっているターミナルをマイナスから、ナットをメガネレンチで緩め外します。外したあとプラス端子と接触しないように洗濯ばさみで躯体に適当に止めるました。（プラス端子とマイナス端子が接触したり、工具で直結してしまうと、火花が出て下手すると爆発するそうです。）

赤いカバーがかかっているプラス端子も外して、次にバッテリ自体を固定しているブラケットステー（上の写真のバッテリの上の黒い棒）のネジを緩めます。2つナットを緩めて、最後の1つのボルト（上の写真には写ってない）を外そうとしたらやけに硬いです。どっちに回すんだろうと思いながら、右周り、左周りと回してみて、ボルトが回った方に力をかけたら、スルッと力が抜けたので外れた！　と思ったら、なんとボルトの頭がもげていました。頭だけとれてネジの部分は躯体に刺さったまま。

ああああああ〜っ！

やってしまいました。軽い気持ちで車のバッテリ交換に挑戦したら、ボルトの頭を折ってしまいました！　まさかこの細腕でネジ山を舐めるどころが、ボルトの頭をねじ切ってしまうなんて！　ボルトの頭ってあれくらいの力でもげるものなんですね。でもどうしよう。穴に埋まったまま取れないネジ。このままバッテリ交換はできてもバッテリが固定できません。どう考えてもわたしの手には負えない事態になってしまっています。そしてバッテリ交換が意外と簡単そうと作業を始めた自分を恨みます。こんなことならカー用品店でバッテリ買って工賃払って取り替えてもらえばよかったです。文字通り後悔先に立たず。

落ち込んでいても仕方ないので、ディーラーに電話をして事情を話して修理してもらうことになりました。その場で対応はできないようで預り修理になるようです。

ここまでが昨日のこと。そして本日（急なことなので代車は用意できないとのことなので）義父にお願いしてディーラーまでついてきてもらって修理に出してきました。

ボルトの頭をねじ切ったしまった原因の考察とその対処法

しかし、ボルトの頭がもげたことに納得いかず調べてみると、自動車やバイクを整備しているとボルトがねじ切れることは結構（？）あるようす。そして以下のページを見つけて、金属疲労でボルトの強度が弱っていたということで納得することにしました。（ボルトがねじ切れて修理代がかかることよりも、ボルトの頭をねじ切ってしまう程の腕力が自分にあったことの方がショックだった。）
→メガスピード：金属疲労によるボルトのねじ切れについて

上記サイトはボルトを締める時にボルトの頭が取れたようです。もげたミラジーノのバッテリステイのボルトをよく見てみると、どうやら反時計回りに回すと外れるみたいです。思いっきり逆に回していましたよ。他の場所のナットは時計回りで外れたので、同じ方向だと思っていました。Wikipedia によると「一般に、ねじ、ボルトや瓶などのキャップは、時計回りに回すとしまり、反時計回りに回すとゆるむように作られている。」らしいです。締めすぎて困る箇所および使ってると緩む箇所には、逆ネジと呼ばれる時計回りで緩むネジが使われているようです。ターミナルの接続部分のナットは（締め過ぎると困るから？）逆ネジだったのですね。
→Wikipedia：時計回り

ちなみに下記のサイトによると、自分でねじ切れたボルトを取り出す一番オーソドックスなのは「残ったボルトにドリルで穴をあけ、そこにエキストラクタなるボルト引き抜き工具を打ち込む方法」らしいです。
→Ride On GSX-R!：●ボルトをねじ切った…
→Sunnyside feelin’：ボルト折れの対処について

みなさん、自動車のバッテリ交換の際はあまり力を入れすぎないようにしましょう。

＊後日談＊
→【再挑戦】はじめてのカーバッテリ交換

今回も100円ショップの Seria にて購入。単二サイズは3個入りで100円でした。

単一サイズと同じく上から挿し込むタイプ。


さっそく単二サイズ使用の懐中電灯に電池を入れてみるも点灯せず。

ちなみに eneloop 純正の単二スペーサーに単三電池をセットすると点灯。懐中電灯が壊れていたり、eneloop の電圧が足りないわけではないらしい。

そこで、市販の単二電池と100円ショップのアダプタに入れたものと純正スペーサーに入れたものを比較してみた。

どうやら100円ショップで購入したアダプタは電池本体の高さが高く、プラス側の出っ張りの高さが低いことがわかりました。単三電池と単二電池は胴の長さがほとんど同じらしく、上から蓋をするタイプのアダプターだと、どうの部分が
長くなりすぎるみたいですね。

懐中電灯の構造を確認して、プラズ側の出っ張りが低く懐中電灯との接触があまいのではないかと思って、接触部分にアルミホイルを丸めて下駄を履かせててみました。

無事点灯しました。

単二電池の時計などにも使用いてみましたが、問題なく動きました。ただし、上から蓋をするタイプのアダプタは胴の部分が長いので電池が取り出しにくいものもありました。

＊まとめ＊
単二サイズと単三サイズの電池の長さはほぼ同じなので、上から蓋をするタイプの単二サイズアダプタは使う機器によってうまく接触しない場合し、取り出しにくい場合がある。eneloop 純正のくぐらせるタイプや挟みこむタイプの方が確実と思われる。また通電しなかった場合、接触不良を疑ってアルミホイルなどで接点を埋めてみるのも効果的。単二サイズと単三サイズは長さがほぼ一緒なので、胴の外周さえ太くできれば、単三電池がそのまま流用できそうです。

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症状としてはバッテリが 0% なのに、充電が開始されないのです。電源コードのランプはオレンジ色に光っていて、なおかつ電源を使ってますっていう電源プラグのマークになってる。もうあべこべ。


システムプロファイラで確認してみると、バッテリは認識されてるのに、「充電中：いいえ」って。

パワーマネージャ (PMU) のリセットというのもやってみましたが、一向によくなる傾向なし。
→Apple サポート：PowerBook および iBook のパワーマネージャ (PMU) のリセット

夜中にデータを同期させてたら、電源の接触がうまくいってないのか、電源コードから電気が供給されなくなって、バッテリを使用して力尽きた、って感じだったので、勝手にバッテリがいっちゃったんだろう、って思って新しいバッテリを手配して、今日届いたのだけれど、新しいバッテリに取り替えても、バッテリからの電気で駆動はするけれど、充電はされない始末。（つまり、使っていたらどんどんバッテリが減ってくだけ。）またロジックボード交換かちら。確か販売店の保障があと1か月くらい残っていた気がするので、今度実家に帰ったついでに修理に出して来ようかな。

というか過去の記事をあさってたら、3年前にちょうど同じ時期に同じような症状が起きて、2年前に修理に出してますね。
→やっぱりPowerBookG4のバッテリは死んでるのか？
→PowerBookG4を修理に出してきました
→PowerBookG4 帰還！

よく読み直したら、まったく同じ症状じゃない！　早まって新しいバッテリなんて買うんじゃなかった。またロジックボードと電源関係とバッテリ交換して帰ってくるんだろうか。無駄に新しいバッテリが2つ。こんな老体 Mac に…。

＊追記＊
5年前に購入して、3年前故障、そして2年前に修理して、今同じ故障って、もしかして、この PowerBookG4 の電源系って2年しか持たないの？　そういや購入したときも、バッテリがずっと充電中のままで初期不良で交換してもらったような。う〜ん。電源系が鬼門ですね。新しい AirMac でも素直に買った方がいいんだろうか。

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しかし、今回ちょっとした旅に出るのに、すぐに取り出せてササッとシャッターが押せるコンパクトなカメラが必要だな、と思って、同じ PENTAX の Optio H90 を購入しようかと思った。しかし、Optio H90 のレビューを見てみると、バッテリが持たない、トイデジみたいな写り、フィルターで遊ぶと楽しい、とのこと。一時期トイデジがほしい！　って思っていたら、それで買うなら OK だけれど、今回の目的は旅行のスナップ写真なので、トイデジ的な写りは必要ない。（ちなみに同じ理由で iPhone のカメラも旅行の写真には使えない。）

で、結局バッテリを買い増すことにした。バッテリもピンキリ。中国製の500円から純正の3000円代後半まで。さすがにバッテリに中国製はなぁ、って思って、いろいろ調べてみたら、セル（中身）は日本製で組み立てが中国という製品があった。費用と相談してもそれが賢明だなぁ、と。

購入したのは日本トラストテクノロジーのMyBattery HQ FUJI NP-40互換バッテリー 【MBH-NP-40】。送料込みで1380円。容量が 650 mAh だけれど、サブ的使い方なのでOKでしょう。

ちなみに写真の Optio S の茶色いのはゴム。バッテリを押さえる爪が割れちゃって接触が悪くなったのではめてみた。これで使えてるから、まあ、あと何年かはサブ的に使うんだろうな。

eneloop スティックブースター

まず、基本的な話として飯田線は豊川より先はほとんど秘境で、天竜峡の手前なんていうのは駅があるだけって感じで誰が利用するのか不思議なところでした。そんな飯田線でも、駅ではなんとか電波を捕らえることができたのですが、基地局を常に探し続けている状態というのが一番電池を食うらしく、あっという間に充電が30%を切りました。（Wi-Fi はもちろん off。）

付属していた電池をセットして、USB で iPhone 3GS と接続。スティックブースターの START ボタンをスライドさせたら、充電が開始されました。SANYO NEW eneloop スティックブースター USB出力専用ブースターセット(単3形2個セット) KBC-D1ASに付属していた eneloop を使用したところ、残り 12% から 63% まで回復。しかし、以前から持っていた eneloop をスティックブースターに入れても充電されず。どうも eneloop の電池の残量が足りなかった模様。

再度使い回した満タンにした初期の eneloop で実験したところ、7% から 33% までバッテリ残量が回復しました。SANYO NEW eneloop スティックブースターは、eneloop の電池の素性が性能に数字になって反映される製品だなぁ、と思いました。iPhone を充電100%にしたかったら、最低でも enelop が4本必要な計算。（最悪使い回した電池では電圧が足りずに充電できないのでは？）まあ、電池が切れそうになったら、使うという使い方ならば問題ないでしょう。

でも、このマジックのペンほどの大きさの充電器で、単3 eneloop 2本で iPhone が充電できる電圧まで上げてくれるのがすごい！　従来でも単3電池から iPhone に充電できる機器がありましたが、電池4本必要でしたよね。「コンパクト」は何よりのメリットではないかと思います。

こんなことを書こうかと思っていた矢先に、iPad にも充電できる eneloop スティックブースターが10月21日に発売されるようです。現行の KBC-D1AS では、iPad を充電できる電圧まではブーストできてなかったようです。
→SANYO：モバイル機器の電池切れに対応できる「エネループ ブースターシリーズ」が進化 iPad※1、XPERIA※2、ニンテンドーDS®※3シリーズなどに対応した携帯用電源

●iPadの充電にも対応。iPhone の充電も高速になった。

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●従来品。価格の手頃さが魅力

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ピッタリ電池パック2コ入り 単3乾電池を単1サイズにする！

eneloop にも純正のスペーサーなるものがありますが、ちょっとお値段が高い。そこでこの2つで100円の品物が使えたら、いろいろ便利なんじゃないかと思ったのです。早速購入して、eneloop で使えるかテスト！

このアダプターは上蓋を開けて中へ入れるタイプ。

上蓋から eneloop を挿入

まるでeneloop の色と揃えたようだ。

enelppo をアダプタに入れた状態

それを年代物の懐中電灯に入れてみた。

懐中電灯にアダプタ入り eneloop を入れてみる

見事点灯！

アダプタ入り eneloop で懐中電灯点灯！

単一サイズは問題なく使用できるようです。単二サイズも買って試したかったのですが、売っていませんでした。

eneloop を単一、単二サイズできることのメリットとしていろいろな電化製品が動かせるということです。つまり防災用にストックしておいていざというときに使える。

eneloop の特徴はなんといっても、自然放電を抑えていること。
→SANYO：自然放電を抑えて買ってすぐ使える
→餓鬼魂：新型eneloopの評価

eneloop を使い切ったらすぐに充電しておくクセをつけておけば、自然といざというときの備えになるのです。単二サイズも手に入れたいなぁ。

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充電池を入れるところのカバーがちゃんと閉まらなくなったな、とは前から思っていたのですが、実はそのせいでバッテリの端子と本体がちゃんと接触していなかったようで、時刻がリセットされていたようです。

OptioS 電池カバーのすき間

浮いた電池カバーを押すと電池を新しく入れたときに付く電源ランプが点灯する。これはこのスキマを固定してやればいいんじゃないの？　と思って、輪ゴムで留めてみた。

OptioS 輪ゴム留め

これで2〜3日放置してみたけれど、日時がリセットされている様子なし。まだまだ、使えますな。でも輪ゴムはあんまりなので、色つきのヘアゴムにしてみた。

OptioS 茶色のヘアゴムで留めてみる

黒と茶色と迷ったけれど、茶色の方がシックでよかったので、茶色に決定。ちょっとメディアを取り出すときに手間がかかりますが、OptioS のコンパクトさ、とデザインはやっぱり捨てがたい。（それにヘアゴムかよ、っていうツッコミはなしで。）

よくよく観察してみると、バッテリとSDカードを入れるところの蓋の押さえのプラスチックが折れてしまっているのが、根本的な原因のよう。まあ、ゴムで延命治療を施したので、いいカメラがないか物色しつつ、カメラライフを楽しみます。
本格的に撮るときは、FinePix S8100FD があるので、少し大きいですがそちらを持っていきたいと思います。

しかし、自分のPowerBookG4がどれにあたるのかわからなくてかなり調べまわってしまいました。わたしのPowerBookG4の型番はM9969J/Aで通称PowerBook G4 (15-inch Double-Layer SD) と呼ばれているものらしいです。SD は Super Drive の略。というわけで上記のページの2番目に書いてある方法を実行しないといけないようです。面倒だ。
明日は1日、iTunes のラジオをかけっぱなしにして電池を消耗させて5時間放置。それから、バックアップを取ってあったHDDからOSごと元に戻す（復元）の作業をしなければならない。ちゃんと使えるようになるのは、明後日くらいからかなぁ。

昨年末に尋ねたジーニアスバーでも、違うバッテリと交換してみても充電したりしなかったり、明らかに挙動がおかしい。ジーニアスバーの方たちはとてもよくしてくれたのですが、販売店の延長補償に入っていたので、その場で直してもらわず、家に持って帰ってきたのです。バッテリの不具合だったらバッテリを購入するだけですんだのでその方がよかったんだけれど。
そして、今日ようやくバックアップを取り、内蔵HDDをまっさらな状態にして修理に出しました。見積もりに3週間、全部で1か月くらいかかるような口ぶりでした。その間、初代PowerBookG4 Tiがわたしのお供です。バックアップを取った外付けHDDから起動してこの記事を書いていますが、派手にネットで調べ物とかをしなければなんとかなりそうです。（派手にネットするときはファンがうるさいけどML115を使おう。）

早く元気になって戻ってくることを祈って。しかし最近ものがよく壊れるなぁ。

それから、2月の頭が自動車保険の更新です。でも更新しないつもりです。なぜって、車を動かしてないからです。動かしてない車に保険掛けるなんてばかばかしい、ということで保険はストップ。また乗るようになったら、保険を選び直します。
今はネットでいろいろな自動車保険比較サイトがあるみたいですね。

Apple storeのジーニアスバーへいってきた。
PowerBookG4のバッテリがずっと充電中な件。いろいろ試してもらったけれど、何が悪いかわからず、センター修理になるようだから、販売店経由で修理にだします。
充電池だけですむなら、買って帰ろうかと思ったのですが、年明けから入院決定です。

でも、システムプロファイラから見たらバッテリを認識している。（残りの容量）÷（完全充電時の容量）＝ 約93%チャージしている。不思議だ。

Apple StoreにPowerBookG4の新しいバッテリがまだ売っているから、バッテリの故障だったらその買い換えで済むのだけれど、なんだかそれだけじゃないような気がするのはわたしだけでしょうか？

まず、朝、先日購入した目覚まし時計の時刻はセットしたものの、スイッチをONにしなかったため鳴らず爆睡。起床予定時間を50分オーバー。普通の出勤日だったらまったくの遅刻でしたが、今日は幸いにも皮膚科に通う日だったので、ギリギリセーフな感じでした。
今日は年度末ということで、会社をお辞めになる方が何人かいらっしゃって、送別セレモニーに間に合いたいがために、病院を1番に受診し自動車通勤する予定だったのですが、車に乗ったもののエンジンがかからず、なんかかキーを回すものの、そのうちメーターの液晶も消えてゆく始末。もう3か月以上、動いていなかったのでバッテリーが上がってしまったのです。（でも1か月に1度はエンジン回してたんだけどなぁ。）
雨が降っている中、徒歩で病院へ。1番で受診するはずが、すでに待合室には中高年のおばさま方が数名。。。やばい。遅らせた出社時間にも間に合わないかも。
診察が終わり、無理をいって会計を早めてもらって、タクシーで職場まで直行。ギリギリセーフで滑り込みましたが、退職セレモニーは既に終了しておりました。

さてバッテリー上がりしてしまった車、数ヶ月前の保険の更新の際、ロードサービス付帯の保険を勧められたのですが、うちの母親が遠出はしないからと断ったのです。わたしはつけた方がいいんじゃないかと勧めたんですけれどね。名義はわたしの車ですが、お金は親持ちなので、母がうんといわない限り付帯をつけられなかったのです。でも、今度の件で母もロードサービスの大切さがわかったようでJAFに入会してくれるようです。JAFに今から入るくらいなら保険の付帯の方が安いのに、、、、変なところをケチって損してますよね。
これからJAFの申し込みをします。ちなみに母がJAFに電話で問い合わせてバッテリー上がりは無料だそうです。車のことがよくわからない人には絶対ロードサービスが大事だよ。うん。

至って普通に使用できている PowerBookG4 Aluminum 1.67 GHz なのですが、1週間くらい前からでしょうか（よく覚えていない）、寝る前に見るといつもオレンジ色のLEDが光っていて充電してます状態になっているんです。まあ、そんなに気にしていなかったのですが、そろそろバッテリーの調整をしなくては、と思って、電源プラグを引っこ抜いたら、その瞬間、画面が真っ黒になりました。
再び電源プラグを刺し、電源ボタンを押すと何事もなかったように起動。でも、何かおかしいのです。それは、右上のバーには充電100%と表示されているにもかかわらず、電源プラグのLEDは充電中のオレンジ色なのですよ。
システム情報のバッテリの箇所を覗いてみたら、なんだか状態が食い違ってるみたい。もちろんPRAMのクリアもしたし、電源プラグと充電池を外して電源ボタン5秒押しの何とかのクリアもした。（名前忘れちゃった。）でも状況は変わらない。
バッテリの充電状況表示ボタンを押したら、すべてLEDが黄緑に光って満タンなの。なのに、バッテリ起動できない。初めはシステムに食い違いが起きてるのかな、って思ってOSのアップデートとかかけてみたんですが、なにも変わらず。

これは機械的にどこかおかしいのですかね。やっぱり修理ですか。なんだかすごい嫌なんだけれど。保証期間切れてるし。一応、販売店の保証に入ったけれど、パソコンの場合1万円は負担しなくてはならないみたい。PowerBookG4 Ti を購入したところの保証は2回くらい修理にだしたけれど負担0だったという点で、保証内容がよかったな。

そういえば、買ったばかりの頃にもバッテリ関係で不具合があって1度交換してもらったのを思い出したよ。確か記事にもしたはず。この機種はバッテリ関係が怪しいのかな。憂鬱。

→Apple サポート：PowerBook: 電池の保管期限

そこで送られてきた電池パックの箱をよくよく眺めると、なんとそこにはわたしが以前使っていた機種の名前も書かれているではないですか。確か昔使ってた携帯捨ててないはず。ガサゴソと引っ越しの荷物も未だにままならない部屋を探すと出てきました。以前使っていた SO502i が！　つまりです、一つ余計に電池パックを手に入れたと思ったら、3つも手元にあることなってしまったわけです。ちょっとした小旅行なら充電器なしでも行けそうです。
みなさんも携帯を買い換える際、同じメーカーのものに機種変するなら電池パックが使えるかどうか疑ってみても損はないと思いますよ。

福山運送のお兄ちゃんから引き取り品がある旨を伝えられ、この箱に入れて欲しいという。うんうん、そうそう、お亡くなりになったバッテリーを引き取ってもらわないとね。一度、家の中に入って作業。
箱を開けると新品のバッテリーがクッション材に包まれて入ってました。PowerBook G4 から充電池を取り外し、新品が入っていた様に梱包し直す。送り返すバッテリーが新品の方じゃないことを何度も確認しながら。

福山運送のお兄さんに梱包した箱を渡し引き取ってもらった後、いよいよ新しい電池を取り付け早速動作確認。装着後、とりあえず画面には充電中の印が出ている。けど、故障中、ずっとこの表示のままだったのよね。じゃあ、充電が終了するまで結果がわからないのか？　と思っていた。

だが、PowerBook G4 を裏返してみると、電池残量を表すランプが点灯している！　おお、これは充電できているに違いない。後は画面のアイコンがが満タンマークに変わるのを待つのみだ。